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　　来源：略大参考

财联社记者调研发现，当前大额存单的门槛正在不断提高，除了长期限产品下架外，有国有大行将3年期大额存单的门槛提高至100万，而年化收益只有1.55%；另外还有城商行在APP端仅针对部分地区保留1年期大额存单。

《科创板日报》记者注意到，端侧AI作为连接AI大模型能力与现实执行的关键载体，正成为产业链焦点，并加速推动硬件产品革新。智能终端核心硬件则是AI端侧落地的核心，近期端侧硬件AI产品密集发布，行业迎来集中催化。

有记者提问：12月1日是《开罗宣言》发表82周年，然而日本相高市早苗无视包括《开罗宣言》在内的国际法文件，妄图介入台海局势，至今拒不收回涉台错误言论。对此有何评论？

根据上海市科委介绍，由上海市科学技术委员会、闵行区人民政府、脑机接口产业联盟单位共同主办的“2025脑机接口大会”将于12月4日至5日在上海举行。本届大会实现多项“次”突破：次举办国内大规模多赛道脑机接口竞技赛，次设立脑机接口开发者大会，次开设聚焦投融资的“投资作”分论坛。

　　作者|杨知潮

　　此前一直低调的京东物流，竟然因为一起震惊国际的失窃案上了热搜。

　　当地时间12月22日，京东物流位于巴黎的一处仓库遭遇盗窃，网传损失重大，不过京东方面表示，被盗仓库已恢复正常运营，针对部分法国媒体报道称盗窃造成“重大损失”，与实际情况存在较大出入。

　　虽然惨遭盗窃，但也是因为这场失窃案，也让一直以来不被国内消费者熟知的京东海外供应链被展现出来，网友惊呼：“元朝都没有攻打下巴黎，这次让东哥攻下来了。”

　　据了解，当前，京东正加速国际化业务发展，京东旗下的欧洲线上零售业务Joybuy，已在英国、荷兰、德国、法国、比利时和卢森堡开启试运营，并在多个城市提供快当日达、次日达的服务，为欧洲消费者提供优质的商品、快速可靠的配送、实惠的价格以及贴心的服务。

　　细细分析下，京东的出海路线十分特别。当下，全球各行业都涌现了一股热潮——轻出海。从汽车厂商Stellantis，到咖啡品牌，再到跨境电商行业，很多企业都尽可能地以低成本、少介入、轻资产的方式进入海外市场，将更多环节“外包”给作伙伴。

　　这也无可厚非，毕竟每个市场的情况完全不同。

　　而相比之下，京东物流的出海显得有些特别。这家企业在全球范围内，像建设国内供应链网络一样，亲自建设仓储、航运、快递网络，将覆盖全环节的供应链物流体系复制到海外，这是更苦、更累的做法，但回报也更加明显。

　　例如，在不久前结束的“黑星期五”、“网络星期一”活动中，京东物流全球海外仓订单处理量同比翻倍。其中，北美地区单量同比提升60%、欧洲海外仓单量同比增长85%，亚太地区海外仓单量同比增长150%，中东地区增长数倍。

　　不断攀升的数据，遍布全球的基础设施、本地化的品牌、团队背后，京东物流正在成为一家真正的国际化企业。它既让全球消费者享受到了高优质的中国物流和商品，也能帮助国内的企业走进海外。

　　01 强布局，重回报

　　人生地不熟，生意总是相对难做，即便是行业巨头，在出海中也通常异常谨慎。

　　2024年，瑞幸咖啡顺利扛过了库迪的价格战冲击，将目标瞄向海外。但在马来西亚，却直接售卖了自己的经营权。作方是本土企业，这是一家化肥企业，化肥制造收入占总收入比过92%。

　　在对咖啡产业的理解上，这家马来西亚化肥企业当然无法和瑞幸比拟，但对瑞幸来说，在异国他乡做市场，解决各种问题的成本会非常高昂。

　　这不仅是瑞幸的选择，它正在成为全球企业出海的潮流——即在出海的过程中三门峡异型材设备厂家，尽可能少的参与本地环节，用购买服务，或者与本地公司作的方式来取代重资产的投资。

　　星巴克接连传出出售英国和中国业务的消息、欧洲汽车厂商Stellantis在全球到处找作伙伴、跨境电商平台们也以轻资产为主，很多时候自己只负责干线配送，把支线物流交给当地企业。

　　而在一众“轻出海”的厂商里，京东物流显得格外不同。

　　这家公司在海外投入大、资产重，试图在海外复刻国内的模式，在海外再造一个京东物流。据京东物流财报，截至2025年中，京东物流已拥有130个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积130万平方米，各类海外仓已覆盖全球23个国家和地区。

　　此外，京东物流还对全球海外仓进行仓内引导式作业流程迭代，推动海外仓库内的工艺流程实现标准化，并在多个海外仓中布局了各类前沿设备。

　　京东物流还将建设一张庞大的国际航运网络，即 “11668”航空网。这张航空网络以国内为支撑，欧洲、北美为两个扇形核心，东南亚、东亚、南亚为腹地，航线网络辐射中东、大洋洲、南美、非洲等地区，终实现覆盖全球的目的，这张航空网络今年以来持续加密，今年上半年，京东物流已经连续开通了芜湖到河内、成都到仰光等国际航线。

　　在这张航空网络的加持下，甚至是荔枝这种生鲜产品，也可以实现国内到欧洲的运送，全程用时不到48小时。

　　京东物流的三大网络，则是快递网络。京东物流的国际快递JoyExpress已经日渐成熟，异型材设备在沙特，京东物流的全新自营B2C快递品牌JoyExpress于今年6月推出，当地消费者可以享受送货上门、货到付款的服务，配送速度的差距也在减小，快可实现当日达、次日达。

　　这三大网络的建设，需要长时间的投入，但它的好处显而易见——配送率更高、服务更优。随着京东物流在海外基础设施的不断建设，它正在逐步复刻国内的服务率。京东物流在欧美市场的多个国家、地区已实现本土快“1日达”。“2-3日达”覆盖了全球十余个国家、地区。

　　曾经的京东物流是全国一盘货，而眼下的京东物流，正在做到全球一盘货。这种“全球一盘货”的率优势转化为了竞争优势。

　　02 走到哪里，就融入哪里

　　在全球范围内，麦当劳是远肯德基的餐饮巨头，营收是其三倍左右。但在中国市场，肯德基的门店规模却大幅度过肯德基。

　　原因显而易见：肯德基本土化做得更好。

　　作为一个海外品牌，它会推出老北京鸡肉卷、豆浆油条这种中国味道的产品。它的管理模式也充分为中国市场设计，百胜中国甚至从整个百盛集团立拆分出来。至于供应链，肯德基更是实现了近乎100%的本土采购。

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　　这与刘强东所说的：“本地建团队、本地采购、本地运营”的出海理念非常接近，这也是京东物流出海战略的关键。

　　在物流基础设施本地化的同时，京东物流还在团队组建、服务、品牌等方面尽可能实现本土化，而前不久的黑五大促就是一个高压的“训练场”，但京东物流依然从容应对。

　　比如在欧洲地区，京东物流近30个海外仓发力，以荷兰芬瑞仓为代表的自动化仓库已经实现出库及时率达100%，本地服务的多个品牌单量再创新高。

　　而在北美地区，京东物流依托洛杉矶、休斯顿等核心仓群，为快时尚与大家电品类提供高履约，“2-3日达”高时服务已经覆盖了美国大多数地区、人口。终帮助北美地区单量同比提升60%。

　　在沙特，京东物流为当地市场门推出了自营快递品牌JoyExpress，并为此建立了本地团队，并建立了个海外客服中心，为当地提供业的本地客服。

　　每个市场有不同的情况，本地团队，本地客服，能够提供符当地习惯的服务。在当下的环境下，本地建设团队还对于京东物流在海外的生存环境至关重要。毕竟本地组建团队，意味着京东物流可以为当地创造更大的社会价值。

　　这也是京东物流出海的另一个关键——它追求的是自身商业价值，和当地社会价值的共赢。

　　在JoyExpress落地配送业务之际，沙特阿拉伯交通和物流服务部官员便表示：京东物流在沙特的投资与沙特的国家愿景相一致。欢迎京东物流的先进自营快递服务，这不仅将提升沙特的服务标准，还将为沙特的就业、创新和产业发展带来新的机遇，助力沙特“2030愿景”的实现。

　　在东南亚，京东物流也在用自己的系统化率优势，提高当地的网购体验，并助力电商产业升级。

　　京东物流甚至还会为当地培养人才，京东物流东南亚相关负责人表示，京东物流会在马来西亚本地选择优秀电商人才到北京、江苏宿迁等地参加为期两周的培训，学习企业文化和人工智能技术。

　　一个企业收获的商业回报，总是与它创造的社会价值呈正相关。为当地带来就业、产业升级、人才培训，既是京东物流对自己企业社会责任的履行，也能成为它坚固的商业护城河。

　　03 把更多中国货，变成世界货

　　过去二十年，亚马逊一直在高强度地投入全球供应链，在美国地区，亚马逊电商的单笔订单利润早已为正。但他们很快就把赚到的钱，投入到了国际化物流的建设。

　　昂贵的投入不止换来了亚马逊自己的电商增长，也换来了美国企业出海的便利：企业无需建设海外物流，可以大幅度降低自己的出海成本。例如，乐高便利用了亚马逊的全球仓库，实现多国配送；宝洁集团数十个子品牌，也利用亚马逊的大数据和仓储完成供应链配置。

　　一个国际化的供应链建设，利好的不光是自己，还有本国的其他企业。毕竟任何企业出海，都要面对生地不熟的难题。

　　这样的故事，也发生在了京东物流身上。

　　冉冉升起的中东汽车市场，吸引了海量的国产汽车品牌。奇瑞，比亚迪、小鹏、氪、北汽、长安等车企也纷纷把目光瞄向这里。对它们来说，京东物流是出海过程中的一个靠谱的作伙伴。

　　2024年，小鹏凭借G6车型成功翻身，在国内取得战果后，他们很快将目标放在刚刚崛起的中东市场。几个月后，G6和G9两款车型顺利在迪拜发布。

　　但汽车行业有着漫长的产业链、数以万计的零配件，在出海过程中考验着车企的智慧。与此同时，中东的产业链和物流资源，当然无法与国内相比。

　　这正是京东物流的价值。

　　今年10月，京东物流与小鹏汽车在迪拜宣布深化战略作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。这座仓库存储千种汽车配件，是小鹏在中东地区规模大的汽车备件中心。

　　这是一个高度智能化的系统。按照京东物流的仓储规划经验，它被划分入库区、出库区、高位存储区等多个功能区域，引入智能库存管理等数字化技术。依靠这一系统，仓库可以实现从集装箱接收、清关、质检到订单处理、包装出库的全链路服务闭环。而速度，就是服务率，就是成本的降低。

　　小鹏汽车中东非区负责人王可表示：“京东物流的一体化解决方案不仅确保了备件供应的及时与准确，更通过端到端的服务能力，帮助我们快速响应本地客户需求，这对提升品牌口碑与市场竞争力至关重要。”

　　小鹏并非京东物流在国产新能源出海中的一个作伙伴，早在今年年初，京东物流就为奇瑞打造了一个中东大的汽车配件中心。它也不是后一个，随着国产车企海外销量的进一步增长，京东物流能够在其中扮演非常关键的角，毕竟汽车行业的竞争，很大一部分是一个供应链的游戏。

　　不过需要供应链的，不止有汽车行业。从3C数码、到家电企业，再到光伏、机器人甚至是艺术品，各行各业都在大量通过京东物流实现出海，在今年6月的媒体分享会上，刘强东也宣布了“把1000个品牌带到国际市场”的计划。

　　这些品牌通过遍布全球的物流网络，让物美价廉的中国商品，普惠给全球消费者，为整个链条上的各方带来价值。

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责任编辑：高佳 三门峡异型材设备厂家