盖世汽车讯 据外媒报说念，在韩国电动汽车(EV)商场快速彭胀的同期，原土汽车制造商正濒临日益加重的竞争压力。跟着以比亚迪(BYD)为代表的加快占韩国国内商场，行业组织近日公开敕令韩国政府弃取有劲的扶握门径。

4月22日，韩国汽车工业协会(KAMA)举办论坛，多位产业界东说念主士劝诫称，跟着产电动车激增，韩国脉土汽车坐蓐基础正承受巨大压力。KAMA的数据显露，电动车在韩国新注册车辆中的商场份额从2022年的4.7大幅攀升至客岁的33.9，三年内增长近七倍。同期，韩国国产电动车的商场份额则从75下滑至57.2。本年季度，韩国脉土电动车销量同比增长126.1，但电动车销量增速达286.1，竞争态势杰出加重。

分析指出，这趋势源于汽车产业的结构有筹商。国内汽车销量已从2017年峰值的2,888万辆降至客岁约2,730万辆，而出口量则从106万辆猛增至710万辆，增长约七倍，显露出其向国外商场滚动产能以应答内需疲软的明确策略。客岁，新动力汽车产量达1,663万辆，占大家电动车总销量2,142万辆的77.6。

韩国产业经济与买卖野心院(KIET)野心员Cho Chuel示意：“电动车在价钱竞争力上已越传统燃油车，异型材设备并正飞速缩小质料差距，这使韩国汽车产业的竞争环境握续恶化。”除上海工场坐蓐的特斯拉外，比亚迪、氪(Zeekr)等正发起销量攻势，激勉韩企度警惕。其中，比亚迪仅用11个月就在韩国累计销量阻滞10,000辆，创下车快增长记录。

面对车企的强势彭胀，韩国业界敕令该国政府谐和现存政策向。他们强调，不应仅聚焦于动电动车进步，还需出台切实裁汰原土坐蓐老本的门径。除传统的研发与投资复古外，亟需引入与内容产量和产能愚弄率挂钩的税收激励等求实政策。

KAMA会长Chung Dae-jin劝诫：“跟着廉价电动车竞争加重，若原土整车制造基础被放松，可能激勉所有这个词这个词部件产业生态收缩，以致致庸俗的去工业化。”韩国汽车工业作协会会长、Lee Taek-sung也指出：“鉴于整车厂与部件供应商之间度邃密的联动关连，强项需要出能显耀裁汰坐蓐老本的税收抵政策。”

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